“飞车”原因：
 
1、锥套与主轴接触点少，在破碎机断料间隙发生“飞车”，这实际上仍属于空运转“飞车”。若给料后仍压不下去，主轴自转的速度就失去了控制。
 
2、锥套在运转时开裂，与主轴接触面变小，油膜被破坏，从而因干摩擦温度剧增而“飞车”。
 
3、锥套在运转时因受非破碎物（过铁）作用，致使负荷过大，灌锌脱落，引起锥套上窜，主轴和锥套间隙变小而“飞车”。
 
4、破碎机运行时传动件之间会产生大量的热，正常情况下通过换热器把热量释放出去，从而实现系统的热平衡。若热量过大，超过冷却器的冷却能力，或冷却器出现问题，换热效率降低，热平衡就会被打破。油温持续升高，油膜强度下降并产生干摩
 
擦，甚至在碗形轴承、竖套、锥套和轴套等滑动接触部位产生烧伤。锥套和主轴之间因此发生抱轴而引起“飞车”。
 
有时因稀油系统的故障中断供油，而压力继电器的联锁保护又未发挥作用，于是滑动接触部位便发生迅速而严重的烧伤，并伴随剧烈的“飞车”。这是非常危险的情况，若不及时停车会造成严重后果。
 
5、主轴与锥套安装间隙过小，或因碗形轴承长期使用磨损变薄，锥体下沉而引起间隙变小，导致锥套和主轴之间产生附加负荷，接触应力大增，破坏油膜引起“飞车”。
 
6、主轴外圆面磨损严重，甚至出现深浅不一的沟槽，使轴与锥套接触情况变坏而引起“飞车”。
 
注意
不论哪种情况造成的“飞车”，都会出现锥套烧伤，而烧伤的部位大都发生在距偏心轴套薄边一侧，并多发生在距上口1/4长度范围内。可以说“飞车”事故的发源地在主轴和锥套之间。


“飞车”后果
 
1、破碎机在带负荷运行时发生“飞车”，被破碎的矿石来不及排出，而上一道工序的矿石又不断地被送入。这样势必造成堵矿，引起破碎机超负荷运转，造成烧坏主电机或伞齿轮轮齿折断等事故。
 
2、破碎机发生“飞车”还会造成润滑油变稀并从碗形轴承处大量甩出。若处理不及时，会因润滑油流失太多，油位降低造成供油中断，引起传动件的损坏。
 
3、锥体高速运转且极不稳定，造成剧烈的振动，使碗形轴承承受巨大的冲击负荷。若不及时停车，会造成碗形轴承开裂损坏。
 
4、破碎机长时间剧烈的“飞车”，还会造成锥套开裂或烧坏，主轴与锥套烧点部位会在主轴上形成深浅不一的环形沟槽。
 
5、偏心轴套与烧点接触区域会因发热向内膨胀，冷却后不能完全恢复，造成永久向内凸出变形。若不作处理就装入锥套，会因锥孔变形无法就位，锥套与偏心轴孔之间出现间隙。
 
6、偏心轴套受热变形有时还表现在薄边一侧外圆收缩，使伞齿轮与偏心轴套配合变松，甚至造成大齿轮的脱落。



“飞车”的8个处理方法
 
1、主轴与锥套适当的间隙对破碎机的运转至关重要。间隙太小容易发热、抱轴而产生“飞车”，间隙太大又会产生较大的冲击和振动。
 
2、对于铜锥套，在检修时一定要检查其薄边一侧与主轴的接触情况。若只有少数接触点（范围不足锥套高度的1/4），则要用角向磨光机打磨内孔高点，并用钢板尺边沿打磨处内孔母线方向检测，使尺边与母线之间均匀接触，目测没有间隙，粗磨达到要求。装入锥体空运转约10min后吊出检查，视接触点情况打磨。
 
3、若偏心轴套上口出现一条沿母线方向的裂缝，其长度不超过200mm，且不影响铜套与主轴的接触和间隙，仍可继续使用。但要在裂纹下端打一φ8~φ10的止裂孔。
 
4、若偏心轴套薄边一侧因受热向内凸起，要用磨光机打磨内孔，用钢板尺边沿锥孔母线方向检测，并将铜锥套插人与锥孔互研。视接触情况反复打磨，直至锥套能安装到位，与偏心轴孔之间的间隙不超过0.1mm。
 
5、偏心轴孔及锥套经过上述处理后，空运转试车也可能发生“飞车”，但若能有30min以上的稳定期，经检测主轴与锥套间隙合适，接触点符合要求，且没有明显的烧点，可进行带负荷试车。经过负荷运转，可以使传动部件，特别是锥套和碗形瓦得到进一步的研磨，锥体的自转速度也能逐渐稳定下来。